Le nom est tout un programme

 

Transport, service, réseaux

Notre syndicat continue dorganiser les employés dans le secteur du transport, quil sagisse daccompagnateurs de train dans le trafic grandes lignes sur le rail, ou de conducteurs de locomotives dans tous les domaines, ou de chauffeurs dautocar dans les anciennes entreprises dautocars de la fédération. Mais avec lévolution dans la branche des transports, avec les changements dans les chemins de fers allemands, la création de domaines indépendants sous le faîte du groupe, il était important de tenir davantage compte de la notion de service.

TRANSNET organise des forces de service : quil sagisse du point de service dans les gares, des sociétés de nettoyage ou de sécurité dans le domaine des chemins de fer. Et le réseau, cest le réseau des rails, mais aussi davantage. Les employés dArcor et de la DB Telematik trouvent chez nous leur patrie syndicale, cest pourquoi le terme de réseau les représente également. Nos membres ne sentendent plus aujourdhui exclusivement en qualité de cheminots.

La concurrence exige une révision des conceptions

Les exigences posées à TRANSNET se modifient et vont continuer de se modifier. Avec laugmentation de la concurrence en Allemagne, avec la percée des cloisonnements nationaux au sein de lEurope et avec la poursuite de la globalisation dans le monde entier, les conditions de travail changent pour chaque individu, mais aussi pour notre syndicat. Leuropéanisation dans la concurrence et la globalisation sur le marché du rail augmentent. Il ne sera pas possible de stopper cette tendance. Cette évolution doit être structurée, doit être cogérée. Cest le seul moyen de donner aux travailleuses et aux travailleurs dans notre domaine dorganisation la chance de voir défendre et imposer leurs intérêts.

Ensemble en Europe

Cest pourquoi TRANSNET nest pas seule en Europe. Conjointement avec nos syndicats partenaires, notre syndicat sengage au sein de la Fédération européenne des travailleurs des transports (ETF).  A lintérieur de la section des chemins de fer, des négociations ont lieu par exemple avec la Communauté des chemins de fer européens. Il sagit en loccurrence dune part de lutter pour des objectifs communs. Tant lETF que la Communauté des chemins de fer européens recherchent toujours le dialogue avec les responsables politiques à Bruxelles et à Strasbourg. La politique doit veiller à ce que les investissements dans le réseau ferroviaire passent dans toute lEurope. Si nous voulons avoir des liaisons qui fonctionnent, il nous faut un réseau moderne.

Dautre part, outre la lutte commune pour les organismes de transport les plus judicieux du point de vue écologiques, il y a la défense des intérêts des employés. De par leur nature, ces négociations ne se déroulent plus dans la même harmonie entre les partis sociaux ETF et la Communauté des chemins de fer européens. Notre but européen avec nos syndicats partenaires reste : faire dans lEurope réunie une politique unifiée pour les préoccupations de nos collègues.

Nous allons réfléchir activement à la politique tarifaire européenne, nous allons avoir besoin de conseils dentreprise européens. Les entreprises sétendent : des entreprises entières en Europe ou dans le monde sont achetées à cet effet. Notre travail pour les intérêts des travailleuses et des travailleurs ne doit pas rester à la traîne derrière les efforts de rendement du côté des employeurs.

Cest pourquoi nous allons faire face à cette évolution. TRANSNET est le plus grand syndicat de transports en Europe. Notre obligation et notre mandat consistent à assumer un rôle déclaireur dans les actions communes avec nos partenaires. Nous avons besoin de la collaboration concrète des syndicats en Europe.

Ensemble au-delà des frontières

Font partie de lengagement international de TRANSNET les activités au sein de la Fédération internationale des travailleurs des transports (ITF). Depuis longtemps, les groupes ne font plus leurs affaires uniquement à lintérieur de notre continent. Les aspirations du management signifient toujours faire de leur entreprise un « global player ». Cest pourquoi les travailleurs doivent également trouver leur place dans les activités globales. A cet effet, lITF organise. Son rôle gagnera encore en importance à lavenir. Elle va (devoir) assumer une responsabilité accrue.

Lorigine

Voici plus de 100 ans que TRANSNET a été fondée. A lépoque en tant quassociation des cheminots. Le 8 décembre 1896, le premier syndicat de cheminots sur sol allemand a vu le jour à Hambourg.

Avec la mise au pas par les national-socialistes, ce fut la fin le 2 mai 1933 tous les syndicats libres dAllemagne durent se plier au joug des nazis. Après la Seconde Guerre mondiale eut lieu le 25 mars 1948 la nouvelle fondation, cette fois-ci en tant que Gewerkschaft der Eisenbahner Deutschlands (GdED) (Syndicat des cheminots allemands).

Notre syndicat figurait parmi les membres fondateurs du Deutsche Gewerkschaftsbund (DGB) (Fédération des syndicats allemands). Le 24 octobre 1990, trois semaines après la réunification, eut lieu ladhésion du syndicat des cheminots fondé en RDA, Gewerkschaft der Eisenbahner (GdE) au GdED de lépoque. Pour la première fois après la guerre, il naissait de ce fait un syndicat des cheminots pour toute lAllemagne.

Professions et organisation

TRANSNET organise aujourdhui plus de 250 000 membres. Au total quelque 100 professions et profils professionnels se retrouvent dans notre syndicat. En font partie le conducteur de locomotive tout comme le capitaine sur la mer Baltique au service de Scandlines. En font partie lemployé du service de triage tout comme celui du service de déparasitage chez le fournisseur de télécommunication Arcor. En font partie également le conducteur de ratrac sur la Zugspitze tout comme le conseiller de voyage au centre de voyage. Y figurent des employés de la Deutsche Bahn AG tout comme des collaborateurs de plus de 280 autres entreprises de transport ferroviaires.

Les employés dans le domaine public, dans le capital des chemins de fer allemands, à loffice des chemins de fer de la fédération, ou auprès de la Bahn-BKK trouvent leur patrie syndicale auprès de TRANSNET.

Politique tarifaire

La politique tarifaire est bien entendu une activité clé de TRANSNET. Plus de 200 entreprises individuelles sont partenaires tarifaires de notre syndicat. Si autrefois la Deutsche Bahn (fédérale/impériale) assurait les transports dans notre pays, aujourdhui ce sont près de 300 entreprises de transports ferroviaires qui se retrouvent sur nos voies.

La politique tarifaire doit réagir avec créativité à ces attentes. Cest pourquoi il ne suffit pas de conclure des contrats de tarifs dentreprise selon les besoins. Un contrat de tarif des surfaces rail paraît être le seul moyen dempêcher un dumping salarial et social dans la concurrence. Chaque année notre syndicat négocie plus de 100 contrats tarifaires pour les travailleuses et les travailleurs. Il sagit en loccurrence de revenus, dhoraires de travail, dallocations, de protection des acquis ou de défense des intérêts dentreprise. La politique tarifaire de TRANSNET documente dans de nombreux contrats sur mesure à quel point les intérêts tarifaires peuvent être présentés de manière flexible et moderne sous un grand toit.  

Les membres participent au processus. Lors de dialogues régionaux sur les tarifs, nos membres discutent et formulent les exigences en matière de politique tarifaire. TRANSNET documente que lautonomie tarifaire a fait ses preuves en Allemagne. Des attaques continues contre lautonomie tarifaire, surtout de la part de certains milieux politiques et de quelques représentants dassociations patronales sont vouées à léchec. Si lon souhaite priver de leur pouvoir ces cartels dits tarifaires et mener des négociations salariales dans différentes entreprises, il nest plus question de flexibilité. Ici il ne suffit pas de restreindre par exemple les droits de négociation, mais au contraire il faut faire sauter le dialogue social fonctionnant jusquici. Par quels moyens les conseillers dentreprise doivent-ils imposer les exigences tarifaires ? Voulons-nous vraiment imposer la lutte pour les horaires de travail, le paiement et les congés dans les entreprises respectives ? La concurrence ne saurait se présenter ainsi.  


Cogestion

Bien entendu, lengagement dans des conseils dentreprise et des représentations du personnel fait également partie du travail syndical actif. Près de 80 pour cent des conseils dentreprise dans le domaine de la Bahn AG et des autres entreprises ferroviaires sont membres de TRANSNET. Au total, notre syndicat donne environ 3000 mandats après les élections au conseil dentreprise 2002.   

La situation est analogue chez les représentations des jeunes et des apprentis ainsi que des handicapés sévères. Une grande preuve de confiance. Nos mandataires ont la difficile tâche dharmoniser les intérêts des travailleurs et des entreprises. En même temps, ils sont eux aussi des interlocuteurs pour TRANSNET. Léquipement nécessaire à un travail de conseil dentreprise intelligent et créatif est fourni par la société éducative de notre syndicat, la TRANSMIT.

Le travail de conseil du personnel en fait partie dans divers domaines. La plupart des mandats sont également endossés ici par des candidates et des candidats de TRANSNET. Pour le contrôle de sociétés anonymes, il y a des conseils de surveillance. Ici, 130 mandats de travailleurs sont assumés par des représentants de notre syndicat. Une grande preuve de confiance, mais aussi une grande responsabilité, puisquil sagit notamment dapprouver des bilans ou des plannings.       

Politique des transports

TRANSNET participe à la politique des transports. La défense des intérêts des employés du secteur des transports ne peut pas fonctionner sans un solide engagement dans le domaine politique. Finalement les emplois sont notamment tributaires des investissements de la fédération dans le réseau ferroviaire ou des moyens que les länder tiennent à disposition pour le trafic régional. Cest pourquoi notre syndicat prendra toujours la parole lorsque par exemple létat des transports fera lobjet de délibérations au Bundestag. Mais les conditions concurrentielles font égalemetn partie de la politique des transports : justement dans les impôts il existe de nombreuses inégalités de traitement par rapport à dautres organismes de transport.   

Alliances pour une politique équitable des transports 

LAllianz pro Schiene a été créée en juin 2000 sur linitiative de notre syndicat. 16 associations membres en font partie, 35 membres sympathisants la soutiennent également. La première association de lobby pour les intérêts de lorganisme de transport le plus judicieux sur le plan écologique soutient une politique équitable des transports. Les organisations environnementales, les associations automobiles, les syndicats et surtout les entreprises ferroviaires et des établissements déconomie du rail font partie de cette alliance, qui a sa raison dêtre, est écoutée et fait déjà partie de la culture politique. Le rail a besoin de partisans, car cest de lui que dépend la mobilité de demain. Ne loublions pas : les seuls transports de marchandises vont probablement augmenter dici en 2015 de plus de 60 pour cent.    

Politique des fonctionnaires

La politique des fonctionnaires appartient toujours au domaine clé de notre action syndicale. Rien quau service actif auprès de la Deutsche Bahn AG se trouvent plus de 50 000 collègues au statut de fonctionnaires. Leurs intérêts nécessitent une défense efficace. Linteraction délicate entre le droit des fonctionnaires et une entreprise économique doit être réglementée. TRANSNET est donc active sur place, conjointement avec ses conseils du personnel.  

Politique sociale

TRANSNET collabore activement aux comités dautogestion des cheminots. Bien entendu toutefois, les profondes modifications qui préoccupent notre société figurent ici au premier plan. Quil sagisse de débats concernant la rente ou la discussion concernant les nouvelles voies dans la politique médicale ou fiscale. La réforme devient toujours plus une incarnation de peur en Allemagne. La faute en incombe aux responsables politiques. Il semble en effet toujours sagir uniquement de supprimer, déconomiser, de réduire. La répartition se fait alors den bas vers le haut. Un système qui ne peut pas fonctionner. Il ne saurait y avoir de réformes uniquement au préjudice de travailleuses et de travailleurs. Cest la raison pour laquelle TRANSNET sengage. Nous voulons une société dans laquelle les charges peuvent être réparties équitablement.    

TRANSNET au DGB

Un syndicat ne peut faire cavalier seul. TRANSNET fait partie du Deutsche Gewerkschaftsbund. Dans tous les sujets, notre syndicat est intégré dans le travail de la ligue des syndicats. Le DGB, avec ses quelque huit millions de membres, représente une dimension décisive dans notre pays même si on parle volontiers dune influence qui satténue en raison du nombre décroissant des membres. Toutefois il ne se passe guère de discussion sur la politique tarifaire, sociale, du marché de lemploi ou de léconomie à laquelle le DGB ne soit entendu. Une dimension fixe dans notre pays lorsquil sagit des intérêts des employés et des chômeurs. Egalement à lintérieur du DGB il existe des partenariats étroits et sans cesse des alliances sur des sujets déterminés avec les syndicats individuels. Ainsi, par exemple, TRANSNET a conclu un accord de coopération avec IG Metall au sujet des ouvrages ferroviaires. Mais il collabore aussi étroitement avec ver.di, la NGG, IG BAU et GdP. Depuis 2002 notre syndicat collabore avec GDBA, établie au sein du Deutsche Beamtenbund.  

Personnes de confiance: les aimants au sein de lentreprise

Le travail des personnes de confiance représente une jambe dappui importante de TRANSNET dans les établissements de notre domaine dorganisation. Quelque 7500 collègues travaillent bénévolement sur place pour notre syndicat. A part leur activité de service, ils sont les interlocuteurs de TRANSNET. Des cercles de travail des personnes de confiance, aux niveau interrégional, régional et local, assurent la communication entre elles. Conjointement avec les conseils dentreprise, les personnes de confiance représentent le lien avec les membres au sein de lentreprise.   
                
Structure de TRANSNET

Le comité principal est entre-temps représenté par deux centrales. Francfort/Main et Berlin. Le contexte est que de nombreuses entreprises ferroviaires ont leur siège dans la métropole sur le Main, dautres en revanche ont déménagé dans la capitale allemande. Cest là surtout que la politique des transports de la république fédérale est faite.

Syndicat TRANSNET Centrale de Francfort/Main Weilburger Straße 24 60326 Francfort/Main Tél. (069) 75 36 0 Fax (069) 7536 222

Syndicat TRANSNET Centrale de Berlin Chausseestraße 84 10115 Berlin Tél: (030) 42 43 90 0 Fax: (030) 42 43 90 60

Lorgane de décision suprême est le parlement syndical, qui est convoqué tous les quatre ans. Il détermine les directives de la politique et du travail de TRANSNET. Les délégués élisent le comité. Au cours de la phase préparatoire du parlement syndical ont lieu les conférences des 15 arrondissements de notre société et les conférences fédérales des femmes, des jeunes, des aînés, ainsi que des conseils dentreprise et du personnel. Elles sont subordonnées aux conférences des délégués locaux, qui peuvent également formuler des propositions au parlement syndical. Entre les parlements syndicaux, le comité consultatif est lorgane suprême de décision, se réunissant deux fois par an. TRANSNET se divise en 15 arrondissements

Les membres sont suivis à partir de 170 administrations locales, de Niebüll dans le Nord jusquà Lindau au sud, dAix-la-Chapelle à louest jusquà Francfort-sur-lOder à lest. Les bureaux de service que TRANSNET a mis en place à large échelle revêtent une importance croissante. Des bureaux de service se trouvent dans les 11 grandes villes de tout le pays.

Affiliation

Peuvent devenir membres de TRANSNET des collègues de toutes les entreprises de léconomie des transports et/ou dentreprises de la Deutsche Bahn AG et de ses institutions sociales. La cotisation mensuelle des membres sélève à 1 pour cent du revenu brut. Les apprentis paient 0,5 pour cent, pour les rentiers et les retraités la cotisation sélève à 0,7 pour cent de leur allocation ou de leur rente. 

Les membres reçoivent des prestations complètes, dont entre autres une assurance de protection juridique pour les litiges professionnels mais aussi privés. De même, la cotisation comprend une assurance accidents non professionnels. Des offres éducatives et des séminaires font également partie du paquet de prestations.  

Institutions de TRANSNET

Linstitution éducative Bildungs- und Förderungswerk (BFW) de notre syndicat fournit de la littérature spécialisée sur toutes sortes de sujets. De lapplication PC jusquaux questions techniques relatives au transport ferroviaire. Les institutions éducatives TRANSMIT et TRANSBIT organisent toutes les mesures éducatives de TRANSNET. En font partie des formations pour les conseils dentreprise et du personnel de même que des séminaires sur des sujets politiques ou sociaux généraux. LEurop-Camp à Eze sur Mer est situé directement au-dessus de Monaco. La maison est surtout à disposition des jeunes.  

La « Haus Hammersbach » est lhôtel de vacances de TRANSNET. Elle jouit dune situation idyllique au pied du Zugspitze et peut être employée aussi bien pour des formations que pour des vacances. Haus Hammersbach dispose de tous les agréments dun hôtel moderne, y compris piscine, sauna et espace bien-être.


 

Drucken nach oben